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就巴以冲突的前景及中国将为冲突降温、劝和促谈所做努力，翟隽指出，当前，巴以冲突仍在持续升级，进一步扩大外溢的前景令人深感担忧。巴勒斯坦问题的根源在于巴勒斯坦独立建国的夙愿迟迟未能实现，出路也在于建立独立的巴勒斯坦国，就是落实“两国方案”，实现巴以和平共处。王毅外长已经呼吁在联合国主导下，尽快召开更加权威、更有影响、更大范围的国际和会，凝聚国际促和共识，推动巴勒斯坦问题早日得到全面、公正、持久解决。

近日，因一座荒野墓碑，滇西抗战主战场腾冲沙帽山汇聚着英烈后人、志愿者等众多人。他们从各地赶来，向墓碑的主人——连长包占春和立碑者——滇军第6旅2团团长李繁光致敬。

从国际法方面来看，菲律宾对仁爱礁的“主权主张”没有任何法理依据。历史上，菲律宾长期被包括西班牙、美国在内的西方国家殖民。1946年，菲律宾在美国给予自治权、承认其独立的背景下宣告独立，开始具备作为一个国家的国际法主体资格。此前，不论是西班牙还是美国，在作为菲律宾宗主国期间都没有将仁爱礁纳入其领土范围，也没有对中国享有包括仁爱礁在内南沙群岛主权提出任何异议，因此仁爱礁从来就不属于菲律宾固有领土。

封建农奴制在西藏有悠久的历史。三大领主土地占有制从公元10世纪开始就逐步形成，并迫使所有农奴与他们建立起人身依附关系。和平解放前，长期实行的封建农奴制度，逐渐形成占西藏总人口不足5%的农奴主占有西藏绝大部分生产资料，垄断着西藏的物质精神财富，而占人口95%以上的农奴和奴隶没有生产资料和人身自由。三大领主通过占有农奴人身，将其牢牢地束缚在土地上，绝对禁止逃亡。与此同时，寺院长期垄断教育，且有机会接受教育的僧人更是少数，导致西藏人口的文盲率一直居高不下。自给自足的经济、三大领主的压迫、神学禁锢的思想、对外隔绝的环境，使得西藏社会长期处于一种步履蹒跚的状态。

中老铁路“澜湄快线”国际货物列车的成功运营，是中老两国铁路合作的重要成果，也是两国经贸合作深化的重要体现。自开通以来，货运量持续攀升，列车开行频率从初期的隔日开行增至现在的每日开行，有效满足了果蔬、鲜花、生活快消品等各类对时限要求较高的货物运输需求。