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欧洲议会议员赫维·朱文对丝绸之路上的文化和商贸活动十分感兴趣。他赞同法国人类学家克洛德·列维·斯特劳斯的观点——文明这个词只有“复数”形式。朱文表示，我相信文化多样性和人类共同遗产的重要性。“我们应尽一切努力促进文化交流，通过对话丰富彼此。每一种文明都应努力向其他文明传递自身的精华。”

印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战：复杂的官僚程序和税收制度；部分地区的基础设施落后；土地征用问题，特别是企业可能会面临当地社区的阻力；员工的培训和技能培训投入过大；文化和语言差异等等。文章还称，“中国+1”中的“1”并非只有印度，也可能是“中国+N”，其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家，这些国家劳动力成本低，投资激励措施也有吸引力，这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看，在机械制造、汽车和电气设备等行业，墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者，印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降，相关贸易政策更为严格，有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略，就无法从“中国+1”中受益。

天眼查研究院认为，新质生产力是以智能技术和绿色技术为代表的新一轮技术革命引致的生产力跃迁。不断壮大的科技实力，与超大规模市场、完备产业体系等一道，共同构成我国发展新质生产力的基础和优势。在新质生产力的催生下，预计将有更多新兴产业、未来产业出现，成为推动经济增长的新动能，引领产业投资新方向。

沪苏湖铁路由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长163.8公里，设计时速350公里，全线设上海虹桥、松江南、练塘、苏州南(汾湖)、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8个车站。

“按照WTO规则来说，这种非禁止性补贴在中国入世之前就已经结束了，本身就不适用。到现在为止，尽管规则上允许，但从实务上来说，几乎没有补贴被认定为不可救济。”孙磊说。