婉慈初九

　　羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　今年北京车展时隔4年重新回归。区别于以往的网红、超模和娱乐界明星做主角，本次车展上，一群来自IT和新势力的男人成为顶流，这就包括了热辣辣的雷军，也包括了周鸿祎，也有更多清醒者。

　　周鸿祎在2024中关村论坛年会“投资北京大会”后接受媒体采访时，被问到最吸引他的是哪一款国产新能源车，他回答说：“我不开车，很难体会到驾驶的乐趣。对车的要求就是后座空间要大，要舒服，车子要安全，要智能。对车的外观，我本人是个脸盲，在我眼里所有车都长得差不多。”随后，还亲自登上一辆车车顶，自称“最老车模”。

　　相比于从软件到手机，从IT界到了汽车界的雷军，如今正是国民顶流。周鸿祎的版图显然不及。因此没有造车计划的他的回答只能是调侃式。但是这种看似外行的无奈调侃，却也恰恰说明了当下汽车业最火爆的两个词：一个是安全，一个是智能。实际上，大部分车企都把智能等同于安全了，汽车的机械暗病只有等销量大了才会爆发。

　　至于什么空间、舒服，这两点是难不倒中国车企的，什么女王座椅、车上SPA都发明出来，问题是行驶期间如果这样躺着还能叫安全吗？

　　老周说，所有车都长得差不多，这恰恰也是说中了当下新势力电动车设计如出一辙的局面。一个好的设计迅速被模仿和同化，最后根本搞不清楚谁是原创谁是模仿。接着，激光雷达也跟风而上，不上就显得落后，消费者就会转身而去。购车不再盯着品牌出身和细节，只看价格、价格和价格。这恰恰显示出，新能源造车趋同，导致消费者选择异常困难。

　　车展上，著名的“雷布斯”雷军逡巡于各大展台，从广汽到比亚迪再到东风，以及其他品牌。各车企老总一路陪同，无限风光，瞬间引发了羊群效应。雷布斯走到哪里，人流就席卷到哪里。这种情形下，想细细品车其实不可能，更多的是又带来了一波流量。

　　面对车企老板纷纷下场做直播的状况，并没有参与其中的广汽集团总经理冯兴亚说，营销就是漏斗原理。

　　他认为，大家现在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。想办法扩大流量，扩大漏斗开口，其实每一级打一个折，有百分之几十地流到下一级，最终来看车、下订单、成交的，都是递减的。

　　“我觉得做好个人营销很需要时间、精力、团队的配合。比如每天都要更新和维护自己的微博。这个东西有了就有了，有偏好的就保持，没有的也不一定非要创造一个东西。因为有的人本身对这个渠道就不感兴趣。”让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长处，共同为企业发展贡献力量。正如一支球队，如果连守门员都要被赶上场踢球了，这是一种英雄表演还是分工无能呢？（羊城晚报）